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国产机器人零部件遭遇国外技术、价格双重打压玉柴联合动力蓝鲸动力船机通过CCS测试

2020-6-18

  据高工机器人统计数据显示在工业机器人成本中占比最高的是减速器占比33%~38%伺服系统占比20%~25%控制器占比10%~15%。作为机器人重要成本组成部分的减速器国内市场价格基本被日本哈默纳科、纳博特斯克两大公司主导国内企业毫无话语权任由“宰割”。
  
  “国外卖给本国企业跟卖给我国企业的价格当然不一样。减速器在全世界就2~3家企业能做价格能不贵吗?”一位国内机器人制造企业负责人如是说。

  新战略机器人产业研究所副所长李进科称安川、发那科的减速器卖给自我国家企业是5000~6000元人民币但是卖给中国企业的价格可能达到20000~30000元。“比如日本的纳博特斯克牌减速器同一款产品可能在日本2000元就能买到但中国企业就需要花费1万多元才能拿到。”

  天津晟华晔机器人有限公司副总经理王赛表示“5年前这个减速器(纳博特斯克牌)国内外价差在3~5倍目前价差在1.5~2倍。”

  据了解日本、韩国减速器进入国内市场的方式有两种一是以代理商的形式另一种则是国内机器人制造企业直接向日韩厂商购买。

  “代理商从厂商那里拿货的价格就已经很高了。代理商赚得不是很高真正赚得高的是国外厂商。”李进科表示。

  王赛也指出目前RV减速器代理商的利润抽成不算高甚至已经控制在10%以下除去税收以及代理商抽成国内外价差依然很高。

  “国外企业都这样当你没有时卡住你脖子当你有时压缩你的生存空间。”一位不愿具名的业内人士直言。

  深圳方珘电子有限公司市场部人士杨克荣指出国外的机械手在国内市场卖8万元而国内企业使用国外品牌减速器与伺服组装的机械手市场价大概是7.5万元仅便宜5000元左右。国产机械手没有明显的价格优势谁还会选它?

  大功率伺服电机:对国内企业完全封锁

  国内外价差居高不下的背后是RV减速器国产化进程缓慢日本、韩国拥有技术垄断优势。

  据了解减速器分为谐波、RV减速器两大类。经过近两年发展国内在谐波减速器上已经取得突破产品也趋于成熟。例如苏州绿的谐波传动科技有限公司研发的谐波减速器已经实现量产并初步得到国内市场的认可去年出货量已经超过2万台。

  RV减速器方面国内亦有几家厂商在研发销售包括浙江恒丰泰、南通振康、武汉精华等但目前上述几家企业的RV减速器仍处于推广试用阶段。

  业内人士分析表示虽然国内好几个企业正在投入研发但从市场反馈来看RV减速器稳定性等性能还不能满足下游应用企业的生产需求。“国产的RV减速器目前基本不能用因为近两年刚起步都没有经过实践的检验性能不稳定那是必然的。只能先投放市场在试用中逐渐完善。”一位不愿具名的业内人士表示。

  王赛认为日本RV减速器卖给我国企业的价格高有两个原因从感性层面而言日本企业比较捧场本土民族工业;从理性上说日本国内应用企业对减速器的需求量远远大于我国机器人厂商的需求量卖给日本企业属于批发卖给中国企业相当于零售批发与零售的价格不一样也正常。“随着国内机器人开发企业越来越多需求量日益上升日本卖给我国企业的价格已经有所下降。”王赛表示RV减速器确实存在技术垄断问题但价格主要还是看销量国外卖给我国一些机器人制造大户的价格甚至比经销商的进货价都低。

  李进科称日本等国不仅对RV减速器进行技术垄断在大功率伺服电机上对我国企业更是实行完全封锁不向国内机器人制造企业开放销售。“大功率的伺服电机人家根本就不卖给你我们用的都是小功率的。控制器就别说了卖到中国的都是淘汰品这就是技术封锁。”国内某知名机器人系统开发厂商内部人士表示。








  近日玉柴联合动力蓝鲸动力双燃料SK系列船机通过CCS型式认可测试暨新品上市仪式隆重举办。会上随着中国船级社江苏分社副总经理郑迎革郑重地将气体船机CCS认证牌颁发到玉柴联合动力总经理梁与平的手中意味着联合动力又一新产品蓝鲸动力SK系列船用双燃料发动机通过型式认可测试与排放测试成为国内首家通过CCS测试的全电控双燃料高速发动机产品。

  至此联合动力蓝鲸系列船机DK柴油、NK气体单燃料、SK双燃料产品全系列通过CCS认可。这是联合动力在开拓国内船用产品市场中的又一个里程碑。

  此次推出的蓝鲸动力SK系列船用双燃料发动机为国内首家实现燃油、燃气、空气系统全电子可变控制的船舶高速动力具有能耗低、排放少、响应性高、安全可靠、集成科技(如:电控自诊断、自动巡航、GPS定位、防盗系统、自动油耗记录显示)等特点。其推进特性最低油耗低于185g/kW.h推进特性替代率70%起步经济区域约88%;排放IMO II阶段起步不带后处理 NOx排放低于2.9 g/kW.h总体排放水平可达到国4动力性比纯气体机提高6.5%经济性、排放、动力性、燃油替代率水平等均为国内领先水平。








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